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（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
（中央社記者唐雅陵聖保羅17日專電）1項全球調查顯示，72%的巴西人認為國家正在走下坡，但80%仍對未來樂觀，相信國家將慢慢復甦。
這些數據是民意調查機構易普索（Ipsos）在2016年10月21日至11月4日間，於阿根廷、澳大利亞、比利時、巴西、加拿大、法國、德國、英國、匈牙利、印度、以色列、義大利、日本、墨西哥、祕魯、波蘭、南非、南韓、西班牙、瑞士、土耳其和美國等22個國家進行調查的結果。
調查顯示，超過57%的受訪者對自己的國家的現況持負面觀感，認為當前的政治經濟模式失敗，現在需要改變。
另一方面，67%的受訪者相信其國家將復甦，只有15%認為情勢無法逆轉。巴西在最樂觀國家中排名第5，80%的受訪者相信國家正在慢慢復甦。
易普索調查主任謝爾索希莫（Danilo Cersosimo）指出，對未來寄予厚望，可在某些國家選舉中展示出民眾要求變化的結果獲得解釋。
調查還顯示，69%的巴西人覺得政治人物和其政黨不關心民眾；22個受訪國家受訪者對這項問題回答，平均有64%回答：覺得政治人物和其政黨不關心民眾。
謝爾索希莫認為，長久以來，巴西人已將政治階層與圖利自己之人聯想在一起，這是一種根深柢固的觀念，短時間內很難改變，繼而強化「反政治文化」。
此外，由於某些原因，趨於左派的政治思維未能獲得社會的共鳴，加上恐怖主義和移民問題，更加深社會的不安；而巴西，還有侵蝕國家社會已久的黑金政治和貪腐問題。1060118
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